1994-1997 Honda Accord
Rep .: 23
Objavljeno: 19.9.2016
pri zagonu avtomobila temp. merilnik skoči na vroče .... Avto vozim največ 15 minut. enosmerno razmišljanje, da se lahko avto pregreje, vendar se na teh kratkih razdaljah avtomobil do zdaj zdi normalen.
Komentarji:
voda ne bo ostala v straniščni školjki
Živjo, si preveril nivo hladilne tekočine v rezervoarju za hladilno tekočino?
Da, nivo hladilne tekočine je v redu! Temp. merilnik gre vroče ali pripet takoj, ko avto zaženem hladen. In ... po približno 15 min. če vozite lokalno, se zdi, da motor ni pregret. zato predvidevam, da termostat deluje dobro. Preprosto se bojim voziti dlje ali dlje, ko je temp. merilnik pravi vroče.
Imam isto težavo z mojim 97 CL 3.0. Zamenjal je krmilni jermen, senzorje ročične gredi in odmične gredi, termostat, senzor hladilne tekočine motorja in je še vedno vroč po nekaj kratkih minutah delovanja. Senzorja nisem preveril s testerjem ohmov, ker ga nimam (za katerega vem, da ga moram dobiti). Ali mi kdo od vas predlaga tudi nakup senzorja ECU? Prav tako se ventilator ne vklopi, ko se motor segreje. Oba ventilatorja se bosta vklopila, ko vklopim AC. Trenutno sem nekako v izgubi. Prosim pomagajte! Lol
4 odgovori
Izbrana rešitev
 | Rep: 316,1 k |
Živjo @jamesjew ,
Ker nimate težav s pregrevanjem, je najverjetnejši vzrok, da je napačna enota za pošiljanje temperature hladilne tekočine v motorju. Ta pošlje signal neposredno na merilnik armaturne plošče. V bližini je še en senzor temperature hladilne tekočine, ki pošilja signal ECU-ju za pomoč pri upravljanju motorja. Ne smete se zamenjati med obema, saj ima tista, ki jo želite, samo eno žico, druga pa dve.
Tu je slika, ki prikazuje dva senzorja. Tisti na levi, kjer je bil odklopljen enožični črni konektor, je enota za pošiljanje senzorja na merilnik armaturne plošče, tista na desni s sivim konektorjem (ki jo držijo prsti) je senzor ECU.
Ni povsem gotovo, ali so moje številke pravilne, toda za preizkus oddajne enote odklopite enožični črni konektor in z DMM (digitalni multimeter - funkcija ohmmetra) izmerite upor med sponko enote pošiljatelja in zemljo (ali maso - blok motorja) bo ozemljen). Pri hladnem motorju mora biti upor približno 140 Ohmov. Pri vročem motorju naj meri 30-50 ohmov. Če merite okoli te vrednosti (ali zagotovo ne blizu 140 ohmov) s hladnim motorjem, je enota v okvari in jo je treba zamenjati.
Hitri preizkus je odklop kabla s pošiljateljeve enote, vklop vžiga in upoštevanje temperature. merilec. Če registrira 'nič', je verjetno, da je oddajna enota v okvari. Če kljub temu še vedno beleži odčitavanje v 'celotnem merilu', ste bodisi odstranili napačen vodnik, napaka v ožičenju ali napaka v instrumentni plošči / merilniku temperature
Opomba: Bodite pozorni na varnost - vedno izklopite motor, ko boste delali na njem
Komentarji:
Hvala Jayeff! Vaša diagnoza, vključno s fotografijo, je bila pravilna. Danes zjutraj sem namestil novo enoto za pošiljanje temperature in merilnik temperature zdaj deluje pravilno. Še enkrat hvala za vašo pomoč! James
Hej, zlomil sem merilnik temperature, ko so me odpeljali iz grelne hiše, zato sem slekel pokrov razdelilnika, da sem prišel do senzorja in ga zamenjal, in mislim, da fantje v trgovini niso vedeli, o čem govorim tako da ga bom cenzuriral in mi ga je dal, vendar se mi ni zdelo prav. Vseeno sem ga dal na avto, zdaj se moj avto ne zažene, v čem je težava. Jaz sem samo dekle in delam na sam in se ga poskušam naučiti in ne želim && ^ & it up prosim, naj mi nekdo pomaga
| | Rep: 316,1 k |
Živjo @Titus Bohanan,
Tu je povezava do servisni priročnik v katerem je podrobno opisano, kako preizkusiti komponente hladilnega sistema, npr. začasna enota pošiljatelja, ventilatorji itd.
Zavedam se, da ni za vaš natančen letni model (za 1998–2002, ni ga mogel najti za vaš letni model), vendar upam, da bo še vedno koristen.
Glejte str.10-19 za razdelek o odpravljanju težav glede težave z ventilatorji radiatorja
V skladu z navodili obstaja stikalo ventilatorja hladilnika A in stikalo ventilatorja hladilnika B in predlaga, da preverite vezje za stikalo ventilatorja hladilnika A, ko so simptomi takšni, kot jih imate, tj. oba ventilatorja (hladilnik in kondenzator) ne delujeta za hlajenje motorja, delujeta pa z vključenim klimatskim sistemom.
Glejte str.10-7 za postopek testiranja pošiljatelja temperature hladilne tekočine, da preverite, ali je enota pošiljatelja v redu.
Kamera sky vrabec vrabec ne bo prikazana na telefonu
Potrebovali boste DMM (digitalni multimeter) ker je za izvajanje preskusov potreben voltmeter in ohmmeter. Ustrezni DMM-ji so na voljo v večjih trgovinah s strojno opremo za približno 15-20 USD. Če ne veste, kako uporabljati DMM, si priskrbite priloženega, ki ima dober uporabniški priročnik (nekateri so žalostni), da ga boste lažje razumeli in uporabili. Če že veste, kako uporabljati DMM, se opravičujem.
Za lažje branje servisnega priročnika datoteko prenesite v računalnik. Povezava za prenos je na dnu strani z dokumenti, desno od mesta, kjer piše Zoom 100%
Komentarji:
Najlepša hvala za to !! Še zadnjič ga bom poskusil odzračiti, tako da odstranim zgornjo cev grelnika, ki se nahaja na požarnem zidu. Če to ne bo odpravilo težave, bom preizkusil senzorje. Najlepša hvala!!!
 | Rep: 1 |
Imam podoben problem:
po hladnem zagonu se merilnik na pomišljaju v 1 ali 2 sekundah popolnoma rdeče.
Pri odklopu enožičnega senzorja hladilne tekočine in vklopu merilnika avtomobila na pomišljaju ostane nič.
Pri zamenjavi z novim senzorjem pa se merilnik na pomišljaju ob zagonu popolnoma rdeče, nad tem zelo preseneti.
omejena dostopnost spremenjena glasovna storitev je blokirana
(ni mogoče, da je avto vroče, vendar ob hladnem zagonu)
To je novi senzor:
Zanima me, kaj lahko še preverim, zdi se, da je ta senzor za temperaturo hladilne tekočine na koncu. V ta merilnik pomišljajev se ne napaja nič drugega, kajne?
Komentarji:
@xyzabc če senzor ni problem, je merilnik vaš naslednji verjetno krivec. če pa ima senzor ozemljitveno žico, najprej preverite ozemljitev, saj lahko to povzroči napačna ozemljitev, ker pa je senzor kovinski na sliki, je verjetno sam ozemljitev
Živjo @xyzabc ,
Če merilnik ostane na ničli, ko je kabel odklopljen, preverite novo tipalo z ohmmetrom.
Upor senzorja med ohišjem senzorja in oznako konektorja senzorja mora biti ~ 140 Ohm, ko je hladen. (to lahko storite iz motorja)
Če v hladnem odčita ~ 30-50 ohmov ali celo s / c (kratek stik), je senzor v okvari.
Prav tako lahko preverite, ali ni vidne povezave med medeninastim ohišjem senzorja in njegovo srebrno oznako konektorja zaradi proizvodne napake. Na vaši sliki je tam izolator (rjavi obroč). Če želite, uporabite povečevalno steklo. Potreben je majhen kovinski drobec -)
Če odčitki niso 140 ohmov ali s / c ali 30-50 ohmov, ko je hladno, preverite, ali imate pravi del.
Zdi se, da je odčitek pri novem senzorju, medtem ko je še nameščen, 0,57, kar mislim, da ne bi vplivalo na branje. Jutri ga bom vzel na natančen pregled zaradi bursa. Mogoče tudi napačno berem števec, takrat sem ga postavil na 2k, ko sem ga postavil na 20k, pa je še vedno enak. Torej to .57 pomeni, da je približno pol ohma? Ali pa .57 pomeni 57 ohmov ali 570 ohmov, ker je doseg nastavljen na 2k, poskušal sem poguglati, kako odčitati merilnike ohmov, vendar ne razumem, zakaj ni 1k 10k namesto 2k 20k in ali številka na zaslonu je še vedno ohm ali neko razmerje trenutne nastavitve. Ko nastavim števec na samo 200, potem pri povezovanju vodov s senzorjem le prebere 1, mislim, da merilnik pri tej nastavitvi ni dovolj občutljiv.
Ko preizkušam stari del, se glasi .610, ko je merilnik ohmov nastavljen na 2k in 0,61, ko je nastavljen na 20k, zato verjamem, da to pomeni, da bi ga moral prebrati pri manj kot enem ohmu.
Mogoče sem dobil lažni del. Tudi jutri bom pripeljal svoj ohm števec v napa.
Živjo @xyzabc ,
.570 Ohmov je 570 Ohmov na lestvici 2 K ohma, vendar naj bi na 20 K Ohm meril 0,05 (morda 0,06), odvisno od vrste Ohmmetra. (glej spodnjo povezavo)
Glede na to, kar sem ugotovil, so vaši odčitki za stari del 610 ohmov previsoki. Odčitki so takšni, kot sem jih objavil v
Izbrana rešitev
. To velja, če gre za isto znamko vozila in letnik, kot je prikazano zgoraj. Torej ponovno preverite to meritev.samsung tv ima zvok, vendar nima slike
Preverite tudi, kaj vaš merilnik bere, ko samo s / c merilnik vodi skupaj, naj bo odčitki 00,0 Ohmov na 200, .000 na 2K in 0,00 na 20K Ohm. Morda lahko bere od 00,3 do 00,9 in se spreminja, ko je na lestvici 200, odvisno od tega, kako dobra je povezava s / c med vodniki. Oksidacija kovinskih sond lahko v vezje vnese nekoliko odpornost. Spreminjanje odčitka boste opazili, ko drgnete preskusne sonde svinca, dokler se ne stabilizira.
Sprememba lestvice pomeni le, da si morate odčitke razlagati nekoliko drugače. Če odčitki kažejo 1, ko je merilnik priključen na tisto, kar preizkušate, je njegov 'upor bodisi nad nastavljeno lestvico bodisi je o / c (odprt krog) in bo prikazal 1 na vsaki lestvici. (Prikazati mora tudi 1, če je merilnik nastavljen na Ohm in preizkusni kabli niso povezani z ničemer, npr. Z o / c.)
Če bi bil upor 570 Ohmov, bi prebral 1, kar pomeni, da je nad izbranim največjim odčitkom lestvice, če bi bil števec na 200 Ohm, a .570 na merilniku, če bi bil na 2K Ohm in 0,57 na 20 K Ohm lestvica. Če bi bilo 57 Ohmov, bi na lestvici 200 Ohm pokazal 57,0, na 2 K Ohm pa 0,057 in na 20 K Ohm 0,05 (verjetno od 0,06).
Nasprotno, če bi bilo 5,7 ohmov, bi na lestvici 200 prebralo 5,70, na 2K ohma, 005 in morda na lestvici 20 K ohma 0,00 in če bi bilo 0,57 ohma, bi najverjetneje prebralo 00,5 (in različno) na 200 ohmih in najverjetneje, 000 na 2K ohmih in 0,00 na lestvicah 20 K ohmov, saj merilnik na teh lestvicah ni dovolj natančen za nizke meritve.
Najboljši način za branje odpornosti je, da začnete z najvišjo lestvico in preklopite navzdol, dokler ne dobite najbolj natančnega odčitka, ki je običajno tisti nad tistim, ki prikazuje '1', razen če dobro veste, kakšen bi moral biti npr. .574 na lestvici 2K je natančnejša od 0,57, kar je vse, kar bi bilo prikazano na lestvici 20K -)
Upam, da je to nekoliko smiselno.
Zgoraj običajni način za večino nižjih, a ustreznih DMM-jev (digitalni multimetri), ki imajo tako imenovani 3,5-mestni zaslon za prikaz odčitkov, vendar je lahko pri števcih z različne ločljivosti zaslona . Če imate uporabniška navodila za števec, mora navesti, kako so prikazane posamezne tehtnice za odčitke Ohma.
Prepričajte se tudi, da vodnik senzorja ni preveč potisnjen in se premosti čez jeziček konektorja na telo senzorja, tako da se zaskoči in povzroči, da merilnik odčita visoke temperature.
 | Rep: 1 |
Napačno obstajajo trije senzorji, ki lahko vplivajo na vaš merilni sklop 1 na ohišju termostata, dva na koncu glave in 1 pod glavo na zadnji strani motorja, vsi senzorji so v neposrednem stiku z upravljalnim modulom. čepi na mrazu, potem najprej bi preveril tistega na ohišju termostata, da bi bil lahko pošiljatelj slab
Komentarji:
Imam 98 sklad in pustim delovati dvajset minut, luč akumulatorja, luč motorja in vse luči na vratih pravijo, da so odprta, avto se nikoli ne ogreje, ugasne in ponovno vklopi ter luči ugasnejo in po potopu približno 5 milj avto začel ogrevati. Kaj je to lahko ??
Imam 97 Audi A4 s podobno težavo. Merilnik goriva in števec hitrosti ne deluje. V čem je lahko problem pls.
James
