1997-2004 Dodge Dakota
Rep: 37
Objavljeno: 17.10.2016
V zadnjih 2 tednih sem že trikrat zamenjal moj puhalni upor. Kaj bi lahko bil razlog, da gre vedno naprej slabo?
Komentarji:
Ta težava se mi je ponovila! Moral sem še naprej zamenjati uporov motorja puhala. Končno sem zamenjal motor puhala in približno eno leto sem bil v redu. Še preden bi lahko ugotovil, kdaj je pihalo, ker bi delovalo le na visoki ravni. Tokrat se je vse izšlo brez opozorila in ne bi delovalo niti visoko !! Najprej sem preveril druge stvari (ker je bil motor puhala dokaj nov (varovalke, releji itd.), Se je zdelo, da je vse v redu. Še enkrat je zamenjal uporovnik in deluje! Utrujen od njegove zamenjave !! Še dobro, da ni zelo drago!
Ko sta vaša Dakota ali Durango zapustila tovarno, je imela motor Mopar in napetostni upor, ki sta bila medsebojno združljiva. Po 10-15 letih se motor obrabi, začne vleči več ojačevalcev in opekline upogne. Večina ljudi zamenja kabelski snop in uporovnik z. poceni zamenjava iz Autozone / Advanced itd. Nato se nekaj dni kasneje spet stopi. Potem kupijo poprodajni motor za puhalo in spet neprekinjeno gori.
KONČNO kupijo vse tri komponente pri prodajalcu ali vsaj originalnih delih proizvajalca MOPAR OEM. In potem deluje, ampak samo eno leto in potem spet izgori in rečete, kaj F # * @ !!!
Tudi če uporabljate 100% OEM dele, še vedno ne uspe:
Razlog je ………… .Za vaše vozilo 2001 do 2011 MOPAR ni naredil nadomestnega dela. Oh, zagotovo bo na škatli pisalo MOPAR in tovarniško originalni OEM del, A TO NI !!!!! Narejen je za nakup številnih poprodajnih podjetij, večinoma NAPA. Moja servisna delavnica Chrysler Dodge pri meni pravi, da odpirajo zavorne ploščice Mopar, na njih pa na zavornih ploščicah piše NAPA.
Tako kot je danes. Noboys si že dela svoje dele, večinoma sranje na Kitajskem. Torej, ne glede na to, kaj kupite, vaš motor puhala in odpornik nikoli ne bosta 100% združljiva in sčasoma NE bo uspela.
Pojdite na reševalno dvorišče, poiščite Durango ali Dakoto z majhno kilometrino in povlecite motor ter se uprite in potem boste lahko šli.
ALI:
Uporabljajte samo nastavitve ventilatorja za visoke hitrosti za ogrevanje in izmenični tok. Potem se ni česa upreti in dušiti napetosti in se nikoli ne segreje. Uporabite lahko celo poceni eBay dele itd.
Oprostite, ni popoln popravek, ampak resnica je, da sem to ugotovil dve leti
Večkrat zamenjani motor puhala, upori in čepi. Opažena vlaga na kletki puhala. Naslednjič se je iz ohišja motorja izlila voda (delala 1 mesec). Starejši Dodgei puščajo v kanalu za izpust kondenzata klimatskih naprav ali zaradi prodora v steno motorja. Cev mi je bila razpokana. Voda uhaja nazaj v zračni sistem, odteče v ohišje motorja puhala in povzroči, da motor puhala pregori upore in stopi upor (vendar je puhalo še naprej delovalo - slabo). Začne se počasi in ugotoviš, da je nekaj narobe z uporom, uporovnim konektorjem (ki se je stopil) ali je motor puhala star ali pa teh motorjev za puhala ne delajo več kot nekoč. Zamenjajte vse ali spajkane žice na upor brez uspeha. Ponovi se. Kot sem rekel, obstaja več videoposnetkov in forumov, ki razpravljajo o tem uhajanju kondenzata klimatske naprave nazaj v vozilo in o tem, kako to popraviti. Uspelo mi je tako, da sem segel, da sem izvlekel odtočni ščit, nato pa zataknil razpokano odtočno cev in vse okoli odprtine cevi.
8 odgovorov
Izbrana rešitev
 | Rep: 316,1 k |
Živjo,
Ali motor puhala deluje s stikalom v položaju IZKLOP? Če pustite motor puhala neprekinjeno vklopljen, tega morda ne boste opazili.
Če je tako Sumim, da je na eni od žic, priključenih na zatič 4 ali 5 upora, ozemljitvena napaka.
Če ne potem je to morda okvarjeno stikalo puhala
Tukaj je puhalo za Dodge Dakoto iz leta 2002. Upajmo, da je enako za vaš model leta.
Z DMM (digitalni multimeter - funkcija ohmmetra) odstranite puhalni upor in izmerite odčitke upora na modulu puhalnega upora med zatičem 2 in zatičem 1 (naj bere 0 ohmov), nato med zatičem 1 in zatičem 3, nato 3 in 4, nato 4 & 5 in si oglejte, kaj berejo, da ugotovite, katera ni uspela.
Sumim, da med nožicami 1 in 3 ne bo odčitavanja. To je zato, ker je to upor, ki prenaša ves tok, ko je stikalo v položaju nizko med 2.
Vendar predlagam, da če bi imeli na primer napako na ozemljitvi ožičenja na zatiču 4 in je bilo stikalo v položaju Med 2, potem ne samo, da bi normalni tok tekel skozi upor, priključen med zatiči 1 in 3, ampak tudi več toka zaradi razpoložljive krožne poti skozi zatič 4 (ki je ne bi smelo biti). Ta scenarij je enak za zatič 5 s položajem Med 1.
Lahko je tudi napaka notranjega stikala puhala in da obstaja povezava kratkega stika med nastavitvijo nizkega in Med 1 ali med nastavitvijo Med 1 in Med 2. Živjo ne bi smel vplivati na to, saj gre vseeno za kratek stik skozi upor. Z vtičem, odklopljenim od upora, merite nazaj proti stikalu med žicami za zatiči 3 in 4 (svetlo modra in svetlo zelena / rumena) in 4 & 5 (svetlo zelena / rumena in rumenorjava). in zavrtite stikalo. Nikoli ne sme biti odčitavanja med žicami s stikalom v katerem koli položaju.
Upam, da vas nisem zmedel z vsem tem.
Komentarji:
Maja so me zamenjali maja 2017 na mojem Chevy Impala leta 2005. Od takrat je premagal 3 različne čase. Garancija je zajemala prvotno zamenjavo, sicer pa ne pridem nikamor.
Tudi če uporabljate 100% OEM dele, še vedno ne uspe:
Razlog je ………… .Za vaše vozilo 2001 do 2011 MOPAR ni naredil nadomestnega dela. Oh, zagotovo bo na škatli pisalo MOPAR in tovarniško originalni OEM del, A TO NI !!!!! Narejen je za nakup številnih poprodajnih podjetij, večinoma NAPA. Moja servisna delavnica Chrysler Dodge pri meni pravi, da odpirajo zavorne ploščice Mopar, na njih pa na zavornih ploščicah piše NAPA.
Tako kot je danes. Noboys si že dela svoje dele, večinoma sranje na Kitajskem. Torej, ne glede na to, kaj kupite, vaš motor puhala in odpornik nikoli ne bosta 100% združljiva in sčasoma NE bo uspela.
Pojdite na reševalno dvorišče, poiščite Durango ali Dakoto z majhno kilometrino in povlecite motor ter se uprite in potem boste lahko šli.
ALI:
Uporabljajte samo nastavitve ventilatorja za visoke hitrosti za ogrevanje in izmenični tok. Potem se ni česa upreti in dušiti napetosti in se nikoli ne segreje. Uporabite lahko celo poceni eBay dele itd.
Oprostite, ni popoln popravek, ampak resnica je, da sem to ugotovil dve leti
2004 Dakota s 4.7 mine je pravkar zažgala uporovni snop, zdaj moram zamenjati snop, upor in tudi stikalo .. stikalo sem razstavil in vezje je izgorelo, varovalka je dobra, zato je vezje odpovedalo
Živjo @ terrywoodward74,
Če ste prebrali komentarje v spodnjem odgovoru, ker morate zamenjati snop itd., Bi morda morali razmisliti o priključitvi vroče varovalke na dovodu napajanja na vezje puhala, da v primeru zaščite snopa itd. motorja puhala, ki bo v prihodnosti z nizkim uporom (prekinil stik med navitji motorja) in zagorel vse, preden bo določena varovalka lahko delovala.
Če nadaljujete s spodnjimi slikami, bi morali vstaviti vgrajeno varovalko 20A dovolj, da preprečite, da bi ožičenje itd. Postalo 'varovalka', preden deluje varovalka 40A.
Samo misel.
Imam 03 Dodge Dakoto in svoj upor sem zdaj 4-krat zamenjal s kabelskim snopom (vsakič se je stopil) in motor sem zamenjal dvakrat. Vedno se topi drugi zatič na pasu (rumena žica). Kakšen predlog o tem, kaj je lahko vzrok?
 | Rep: 97,2 k |
Trent, eden največjih razlogov za skrajšanje življenjske dobe puhalnih motorjev, je pravzaprav zaradi okvarjenega motorja puhala, ki vleče preveč ojačevalcev, včasih tali žice / čepe, segrevanje uporov skrajša njihovo življenjsko dobo. Številni forumi Dodge govorijo o tej težavi. Vso srečo.
Upam, da vam je to pomagalo, če ste mi to sporočili s pritiskom na uporabni gumb.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Komentarji:
Živjo @ lpfaff1
Verjetno imate prav, vendar ne piše veliko o ustrezni nazivni vrednosti varovalke (ali pa bi to moralo biti neprimerno) napajanja motorja puhala? Mislite, da bi varovalko ocenili, da bo pregorela, preden je prišla do stopnje taljenja ožičenja in morebitnega zagona zaradi visokega toka, ki ga povzroči okvarjen motor puhala.
jayeff, Preverite to povezavo, naj razloži vašo in mojo radovednost, zakaj varovalka ne poči, kar omogoča žicam, da gorijo in prepihajo upore. Hvala za zanimanje, spraševal sem se, zakaj tudi.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Živjo @ lpfaff1
Hvala za povezavo. Zakaj bi v videoposnetku navedli številke, zakaj bi še vedno vgradili varovalko 40A v tokokrog, kjer je trenutna moč dobrega motorja puhala 18A in je povzročalo težave s toploto pri 23A. Ožičenje spreminjajo v žice varovalk. Žice bodo pregorele, preden bo varovalka izginila. Deloval bo samo s polno s / c. Presenečen sem, da dopuščajo tako veliko strpnost.
Živjo, Jayeff, nedvomna oblikovna napaka. Varovalka 40A naj bo varovalka vezja. Elementi v tem vezju morajo biti varovani ločeno in ne smejo sestavljati več kot varovalke vezja 40A. Ne glede na to, da so vsi veliki 3 imeli / imeli oblikovno napako s svojimi grelnimi upori, se zdi, da so nekateri slabši od drugih. Zdi se skoraj, da so proizvajalci z veseljem pustili, da so upori zgoreli in držali prste, da nobeno telo ni zgorelo do smrti, da bi jih tožilo.
Ali kdo pozna trenutne specifikacije žrebanja za te motorje? Moj motor deluje, vendar nenehno topi konektor na varovalki. Preden ga zamenjam, bi ga rad preizkusil, da bi ugotovil, ali je v specifikaciji.
 | Rep: 25 |
Ko sta vaša Dakota ali Durango zapustila tovarno, je imela motor Mopar in napetostni upor, ki sta bila medsebojno združljiva. Po 10-15 letih se motor obrabi, začne vleči več ojačevalcev in opekline upogne. Večina ljudi zamenja kabelski snop in uporovnik z. poceni zamenjava iz Autozone / Advanced itd. Nato se nekaj dni kasneje spet stopi. Potem kupijo poprodajni motor za puhalo in spet neprekinjeno gori.
KONČNO kupijo vse tri komponente pri prodajalcu ali vsaj originalnih delih proizvajalca MOPAR OEM. In potem deluje, ampak samo eno leto in potem spet izgori in rečete, kaj F # * @ !!!
Tudi če uporabljate 100% OEM dele, še vedno ne uspe:
Razlog je ………… .Za vaše vozilo 2001 do 2011 MOPAR ni naredil nadomestnega dela. Oh, zagotovo bo na škatli pisalo MOPAR in tovarniško originalni OEM del, A TO NI !!!!! Narejen je za nakup številnih poprodajnih podjetij, večinoma NAPA. Moja servisna delavnica Chrysler Dodge pri meni pravi, da odpirajo zavorne ploščice Mopar, na njih pa na zavornih ploščicah piše NAPA.
Tako kot je danes. Noboys si že dela svoje dele, večinoma sranje na Kitajskem. Torej, ne glede na to, kaj kupite, vaš motor puhala in odpornik nikoli ne bosta 100% združljiva in sčasoma NE bo uspela.
Pojdite na reševalno dvorišče, poiščite Durango ali Dakoto z majhno kilometrino in povlecite motor ter se uprite in potem boste lahko šli.
ALI:
Uporabljajte samo nastavitve ventilatorja za visoke hitrosti za ogrevanje in izmenični tok. Potem se ni česa upreti in dušiti napetosti in se nikoli ne segreje. Uporabite lahko celo poceni eBay dele itd.
Oprostite, ni popoln popravek, ampak resnica je, da sem to ugotovil dve leti
Komentarji:
Pomagati prijatelju, ki ima isto težavo - zamenjal je motor puhala in več uporov / kablov, vključno z deli MOPAR, in zdi se, da je precej sranje, kako dolgo bodo trajali.
Zanima me, ali je dobra / izvedljiva rešitev, da preprosto zaobidemo upor / snop in napajamo neposredno od stikala ventilatorja do motorja skozi varovalko - takole: https://ibb.co/iBC7qV
Zavedam se, da bo to omejilo ventilator na samo eno hitrost, polno pihanje, vendar se mu splača, da se mu s tem ne bo treba več zajebavati. Ali kdo vidi kakršne koli težave / slabosti te rešitve?
sledilna ploščica ne deluje asus windows 10
Vau. Sem vesel, da sem naletel na to na spletu.
Torej, če nastavitev za ogrevanje ali izmenični tok na MAX AIR 'samo' zaobide upor filtra in mi prihrani, da bi moral kupiti res drago 86 varovalko - kar je vse, kar je upor filtra. To sem naredil že 3-krat in ko so me napotili na motor, je bil to zagotovo nadomestni del za odpadke. V motor sem vstavil nov filter
Res. In tako kot vsi drugi časi je tudi moj grelec nehal pihati, ko sem ugasnil avto. Vrnitev nazaj na rezultate brez toplote. 4 filtrirni upori pozneje, vse kar moram storiti je, da na svojem 'avtomatskem sistemu za klimatsko napravo' ohranjam maksimalno toploto in prenehalo bo prepihavati drage varovalke, prodajalec delov pa ga imenuje filter upor. Ja seveda. Nič se ne upira! Zamenjal sem tudi desni pogon, vendar verjetno ni bilo slabo. In motor je bil poceni popravek za prodajalca rabljenih avtomobilov, drago zame!
Rep: 13
Objavljeno: 21.11.2018
Tudi če uporabljate 100% OEM dele, še vedno ne uspe:
Razlog je ………… .Za vaše vozilo 2001 do 2011 MOPAR ni naredil nadomestnega dela. Oh, zagotovo bo na škatli pisalo MOPAR in tovarniško originalni OEM del, A TO NI !!!!! Narejen je za nakup številnih poprodajnih podjetij, večinoma NAPA. Moja servisna delavnica Chrysler Dodge pri meni pravi, da odpirajo zavorne ploščice Mopar, na njih pa na zavornih ploščicah piše NAPA.
Tako kot je danes. Noboys si že dela svoje dele, večinoma sranje na Kitajskem. Torej, ne glede na to, kaj kupite, vaš motor puhala in odpornik nikoli ne bosta 100% združljiva in sčasoma NE bo uspela.
Pojdite na reševalno dvorišče, poiščite Durango ali Dakoto z majhno kilometrino in povlecite motor ter se uprite in potem boste lahko šli.
ALI:
Uporabljajte samo nastavitve ventilatorja za visoke hitrosti za ogrevanje in izmenični tok. Potem se ni česa upreti in dušiti napetosti in se nikoli ne segreje. Uporabite lahko celo poceni eBay dele itd.
Oprostite, ni popoln popravek, ampak resnica je, da sem to ugotovil dve leti
Pomagati prijatelju, ki ima to isto težavo - zamenjal je motor puhala in več uporov / pasov (vključno z uporabo delov MOPAR) in zdi se, da je precej sranje, kako dolgo bodo trajali.
Zanima me, ali je dobra / izvedljiva rešitev, da upor / snop preprosto zaobidemo in napajamo neposredno od stikala ventilatorja do motorja skozi varovalko (glej spodnji diagram)
Zavedam se, da bo to omejilo ventilator na samo eno hitrost, polno pihanje, vendar se mu splača, da se mu s tem ne bo treba več zajebavati. Ali kdo vidi kakršne koli težave / slabosti te rešitve?
 | Rep: 25 |
Imel sem opravka s slabim stikom / povezavo na snop in upor zaradi vročih taljenih žic in vtičnice. Zamenjavam konektor in par žic. Poskušam ga zagnati visoko, tako da upam, da bo trajalo dlje.
| | Rep: 25 |
Ok, mislim, da sem ugotovil. Ta tovornjak sem dobil od prejšnjega lastnika, če ne še več. Zdi se, da je puhalo s smetišča. Ko sem zamenjal uporni konektor in žice (stopljene), sem puhal s tovornjaka. Zdelo se je, da se je malo težko vrteti samostojno. Huuuuum! Na oba konca dam veliko WD-40, kar olajša vrtenje. Vsako žico sem uporabil iz uporovnega vtiča. Po nekaj časa delovanja klimatske naprave preverim žice in niso vroče. Še vedno se ukvarjamo z odvajanjem kondenzata, saj se ta zadržuje v kabini pod preprogo.
Komentarji:
Moja zapustitev in premikanje konektorja je povzročila boljši stik in nekaj časa bo delovala. Mislim, da moram spajkati vsako žico. Je bilo težko priti do ožičenja motorja, ko je bil uporni blok izklopljen?
Samo moje do 05 Monte Carlo s 3.4. Pravzaprav Hotwire motor, ker sem neprestano sežgal upore in se je še vedno precej segrelo. Tokrat sem vanj vstavil nov motor in se mi zdi, da ne deluje tako dobro kot včasih toda to je bilo poprodajno trženje OE Kitajska je zdaj stavkala bla bla bla, zdaj veste, česa vseeno ne gradijo, žal mi je in vse je uspelo. Chevy, ni važno, saj veste, ampak rad bi, da sem razumel rešitev za bolečino, da bi lahko ugotovil, kajti sežigam se na uporih, kar pomeni, da postaja preveč vroče, fantje, odlično ste se odrezali, hvala za fant, ki ga 40 let delaš na 40 avtomobilih
Da, večkrat sem imel isto težavo s konektorjem, segreval se je in se sam stopil.
In ja, malo je bilo neprijetno spajkati žice, vendar ne nemogoče.
 | Rep: 13 |
Skoraj vsak Dodge 1997 - 2002 ima enako težavo z uporom motorja puhala. Sem lastnik Dodge Dakote iz leta 2002 in sem trikrat zamenjal del, preden sem ugotovil, da dobim kabelski snop, ki je priložen uporu, in ponovno priključim vtič. Nahaja se pod škatlo za rokavice, popravi se približno 15 minut in stane približno 20 dolarjev. Edina stvar, ki je povzročila, da mi je šlo slabo, je bila, ko sem ugasnil ventilator, ko sem ugasnil tovornjak, je naslednjič, ko sem ga zagnal, upihnil upor.
Spodnja črta ne zamenja samo upora, temveč tudi kabelski snop. Če pogledate v ženski konec vtiča, boste v eni od lukenj, kjer je izpuhtel, videli črno. Upam, da to nekomu pomaga pri težavi. Bil sem ravno primeren za vezavo, preden sem ugotovil !! To je del, ki bi ga moral Dodge priklicati že prvo leto, ko je izšel. Na tisoče ljudi ima enako težavo s svojim izmikanjem.
Komentarji:
Zahvaljujemo se vam za prispevek
 | Rep: 1 |
Pojdite na Edmonds.com z enakim vprašanjem. Vse izvira iz pomanjkljivosti v odtoku klimatske naprave. Odpravite puščanje. Retro upor za boljšo povezavo in odpravljanje težav.
Trent
