Zakaj bi moj merilnik napetosti prebral, ko je baterija dobra

GMC

Vodila za popravila in podpora za avtomobile, tovornjake in športna terenska vozila proizvajalca GMC.



Rep .: 319



Objavljeno: 08.02.2013



Kupil sem popolnoma novo baterijo, vendar moj električni merilnik še vedno prebere le približno 1/4 izhoda



Komentarji:

13 v je dovolj toka za trailblazer 2013

24.7.2016 avtor gaithemirati



12,6v je optimalna napetost akumulatorja. 13 -14v je povprečna izhodna moč alternatorja. Glede na obremenitev električnega sistema je vse, kar je višje od napetosti akumulatorja, dobra napetost za vozilo. Trenutna je druga zgodba. Amper je merjenje toka.

24.7.2016 avtor Eric Viitala

5 odgovorov

Izbrana rešitev

ipod 5. generacija se ni vklopila

Rep: 670,5 k

Oluseun, z motorjem, ki deluje na merilniku, mora meriti moč vašega alternatorja. Nizka napetost lahko kaže na težave z vašim alternatorjem. Če imate enega izmed tistih, ki prikazuje napetost brez prižganega motorja, preverite, ali ima vaš merilnik slab upor na armaturni plošči. Vsekakor bi tam začel meriti izhod in se prepričal, da so vsa tla pravilno povezana. Pravkar sem naletel na to. Zdi se, da je težava z GM: '

# 02-06-03-008D: Nizkonapetostni zaslon na merilniku IP , Luči zatemnjene pri zavornih lučeh, izpraznjena baterija, brez zagona, počasno zavijanje, prižgane luči pri Ilde, nizka moč generatorja - (21. julij 2008)

Zadeva: Nizkonapetostni zaslon na merilniku IP, luči zatemnjene pri zavornih lučeh, izpraznjena baterija, brez zagona, počasno zavijanje, zatemnjene luči v prostem teku, izhod nizkega generatorja

Modeli: 1990-2009 GM osebni avtomobili in lahka tovorna vozila (vključno s Saturnom)

gumbi ti-84 plus se ne odzivajo

2003-2009 HUMMER H2, H3

2005-2009 Saab 9-7X

________________________________________

Ta bilten se revidira, da se doda modelno leto 2009. Zavrzite številko Biltena podjetij 02-06-03-008C (oddelek 06 - Motor).

________________________________________

Vsako vozilo ima lahko nizkonapetostni zaslon (če je opremljen z merilniki), luči, ki se zatemnijo pri zavornih lučeh, počasno ročico, brez zagona, nizko izhodno moč generatorja v prostem teku ali prigušene luči v prostem teku, kadar so električne obremenitve v prostem teku ali pri počasni vožnji oz. redki pogoji uporabe. Te lastnosti so lahko bolj opazne pri električni opremi, ki jo doda kupec, ali pri izpraznjeni bateriji. To so običajne obratovalne značilnosti električnega sistema vozila in poizkusov ni dovoljeno izvajati, razen če je ugotovljena dokazana napaka.

V normalnih voznih razmerah, ko je hitrost motorja nad 1000 vrtljajev na minuto, je generator zasnovan tako, da naredi dve stvari:

• Dovajajte tok, ki je potreben za delovanje prvotno opremljenih električnih naprav v vozilu (obremenitve).

• Napolnite / vzdržujte stanje napolnjenosti baterije.

Naslednji dejavniki lahko vplivajo na delovanje generatorja in akumulatorja:

• Neuporaba vozila dalj časa. Računalniki, ure in podobno bodo povzročili upad stanja baterije (na primer 30 dni na parkirišču in vozilo se morda ne zažene zaradi prazne baterije ali vozila, ki ga enkrat na teden peljete le na kratko razdaljo lahko konča z izpraznjeno baterijo do točke, ko se vozilo morda ne zažene). To bi se štelo za neobičajno uporabo vozila in običajno pričakovane rezultate za akumulator vozila, generator in električne sisteme.

• V prostem teku lahko električne obremenitve vozila presegajo izhodni tok (amperaže) izhodne napetosti generatorja in v tem primeru primanjkuje akumulatorja. To bo povzročilo padec napetosti električnega sistema, saj baterija oddaja dodatni električni tok, da zadovolji potrebe. To je enakovredno rjavim izpadom, ki jih doživljajo domovi in ​​podjetja, ko je povpraševanje po električni energiji večje od ponudbe. Glej sliko 1.

• Daljša obdobja prostega teka motorja z velikimi električnimi obremenitvami lahko povzročijo izpraznitev akumulatorja. Poskus polnjenja akumulatorja s puščanjem motorja v prostem teku morda ne bo koristen, razen če so vse električne obremenitve izklopljene.

• Povišane temperature notranjega generatorja zaradi daljšega prostega teka lahko prispevajo tudi k nižji napetosti električnega sistema. Ko se notranja temperatura generatorja dvigne, se izhodna sposobnost generatorja zmanjša zaradi povečane električne upornosti.

Sledi nekaj tipičnih primerov električnih obremenitev:

Obremenitev sistemske jakosti

Defogger zadnjega stekla 25

Električna zračna črpalka 25

Ogrevani sedeži 5 amperov na sedež

Žarometi (visoki) 20

Motor puhala (visok) 20

Žarometi (nizki) 15

Zavorne luči 6

Metlice brisalcev 6

iphone 5s se sploh ne bo vklopil

Vžig 6

Slika 1

Glede na uporabo vozila je lahko izhodni tok (amperaža) generatorja pri prostem teku motorja od 600 do 700 vrt / min samo 35 odstotkov celotne nazivne moči. Z dovolj vklopljenih električnih obremenitev je enostavno preseči izhodni tok (amperažo) generatorja, ko je motor v prostem teku 600-700 vrt / min. To je normalno stanje. Baterija se dopolnjuje za kratek čas. Elementi, ki vplivajo na tok in napetost električnega sistema vozila v prostem teku, so število uporabljenih električnih obremenitev, vključno z dodatnimi dodatki, in podaljšani čas prostega teka. Ko je hitrost vozila nad približno 24 km / h (15 mph), je število vrtljajev motorja / generatorja dovolj visoko in izhodni tok (amperaža) generatorja zadostuje za zagotavljanje trenutnih (amperažnih) potreb vozil, kot je bilo prvotno opremljeno, in polnjenje baterijo.

Zatemnitev luči v prostem teku lahko iz dveh razlogov velja za običajno:

1. S spreminjanjem hitrosti motorja / generatorja se bo spreminjala tudi trenutna (amperažna) moč generatorja. Ko se vozilo upočasni, se vrtljaji motorja / generatorja upočasnijo in trenutna (amperažna) moč generatorja morda ne bo zadostovala za oskrbo s tovorom, napetost sistema vozila bo padla in luči bodo svetlele. Zatemnitev luči je znak, da se iz baterije vleče tok. Če je baterija skoraj prazna (prazna), bo voznik opazil izrazitejše zatemnitev kot vozilo s popolnoma napolnjeno baterijo.

2. Ko delujejo močne obremenitve (puhalo, odmrzovalnik zadnjega dela, žarometi, hladilni ventilator, ogrevani sedeži, električni sedeži, električna črpalka 'AIR' ali električni pomik stekel) ali če se vključi, lahko regulator napetosti generatorja upočasni dvig izhod. Ta učinek, običajno pri nižjih vrtljajih motorja, lahko traja do deset sekund, da poveča moč izhoda generatorja. To se naredi, da se izognemo hudi obremenitvi motorja. Za povečanje tokovne (amperažne) moči porabi dodaten navor generator. Motorni računalnik (ECM / PCM) bo v majhnih korakih povečeval število vrtljajev motorja / generatorja, zato voznikova nihanja hitrosti motorja niso opazna.

Za diagnozo baterije in / ali generatorja glejte ustrezne servisne informacije (SI) ali številko korporativnega biltena 05-06-03-002C.

Upam, da to pomaga, veliko sreče.

Komentarji:

Potrebujem pomoč pri mojem AC

26.08.2015 avtor Lawrencevic

Akumulator mojega tovornjaka se hoče izprazniti, ko sem šel polniti akumulator, gorijo skakalni kabli, zakaj bi to lahko storil ??

25.10.2015 avtor babyboy49er

periodični nizki ojačevalnik na merilniku, lučka ABS, prosti tek je zelo nizek (ko se ustavi pri znaku zaustavitve, deluje med 1-0 vrtljaji na minuto), vendar ni preveriti luči motorja. Moj tovornjak je Mazda B4000. Baterija in alternator sta stara samo eno leto. Imate kakšno idejo?

kako obiti aktivacijsko ključavnico na ipod touch -

25.07.2016 avtor Molly p

Preverite svojo ozemljitveno povezavo na bateriji in okvirju. Blok motorja in karoserija sta povezana tudi z okvirjem za tla. Preverite tudi te kable.

25.07.2016 avtor Eric Viitala

moj indeks napetosti gmc tovornjak nenadoma pade na manj kot 13.o v

zamenjam baterijo in alternator še vedno sam

kaj naj naredim .

22.9.2016 avtor astorahworkshope

Rep: 25

Tukaj je moj odgovor za to. Če ste kdaj kupili baterijo pri walmartu, ste morda opazili, da MARINE baterija, ki je veliko večja, enaka količina gonilnih ojačevalnikov stane 74 USD VS 130 za najcenejšo normalno svinčeno baterijo. V zadnjem desetletju sem imel več avtomobilov in opazil nekaj, o čemer večina ljudi ne razmišlja. Baterije sem zamenjal z baterijo MARINE, to je slaba ideja za avto, saj bo baterija približno en teden odlična, potem pa bo delovalo tako, kot da se hitro izprazni, če avtomobil pustite za eno ponoči se morda ne bo začelo. Čeprav imate novo pomorsko baterijo. Težava je v dejanski NOVI morski bateriji, saj vaš alternator izriva polnjenje, ladijska baterija ne sprejme enake količine napolnjenosti kot hitrost polnjenja kot običajna avtomobilska baterija, kar pomeni, da med vožnjo ponoči za morska baterija v kratkih obdobjih ne bo sprejela količine polnjenja, ki ste jo uporabili med zagonom ali za zagon alternatorja, preprosto ne absorbira polnjenja tako hitro in zato baterija ne zdrži dolgo in ne dajejo znesek zelo veliko amperov. Nauk je, da kupite avtomobilski akumulator in ne pomorskega akumulatorja, saj so plošče debelejše in absorbirajo veliko manj naboja, zato je slaba izbira za hitro polnjenje v zagnanem avtomobilu.

kako odstraniti staro termalno pasto

Komentarji:

O baterijah očitno ne ve ničesar. Lahko so mokre celice, AMG, ki je kisla preproga, in so lahko v globokem ciklu - običajno za motorni motor, ki se pogosto izprazni. Ti se običajno ne smejo uporabljati za zagonske baterije. Akumulator za pomorski zagon (ne globokega cikla) ​​bi bil odličen kot avtomobilski akumulator, ker ima težje plošče za preprečevanje tresljajev in sunkov v čolnu.

05.12.2018 avtor Paul Tankersley

(1 od 2) @peterkiryluk & @Paul Tankersley Ya, te argumente sem že slišal, toda razen če začnete kot dizelski tovornjak v polni velikosti ali stari veliki blok na Aljaski ali kaj podobnega, obstaja verjetnost, da bo morska baterija z globokim ciklom imela veliko zavornih ojačevalnikov za zagon vašega vozila. Tudi vsaka 'kratka' potovanja v vašem vozilu ne bodo dovolj izpraznila baterije, da bi bila še kako pomembna, še posebej zato, ker je morska baterija z globokim ciklom zasnovana tako, da jo je mogoče znova in znova izprazniti, ne da bi pri tem poškodovali celice (tudi bistvena lastnost za tiste, ki radi uporabljamo žaromete ali stereo naprave, ko motor ne teče ali občasno pustimo luč kupole prižgano čez noč!) plus te izjemno debele plošče imajo dlje časa napolnjenosti, zato sem le redko potreboval skok toda tudi takrat, ko sem ga imel, me ni bilo treba skrbeti, kolikokrat sem ga izpraznil, ker nima celičnega pomnilnika, ki ga imajo običajne avtomobilske baterije, zato vam ni treba skrbeti, da bi ga uničili.

16.06.2019 avtor Grabež duše

(2 od 2) In na tistih „kratkih potovanjih“ (pri tem vsa potovanja) se akumulator v glavnem uporablja samo za obračanje motorja in po možnosti v prostem teku, če imate prižgane luči + velik stereo sistem ali DVD predvajalniki itd .. v uporabi (najverjetneje ne v 'kratkih potovanjih'). Ko se obrne, alternator dobavi veliko soka, da zažene vse naprave ali žaromete itd., Tako da je akumulator le malo ali sploh ne, zato je to občasno žrebanje zanemarljivo in se bo popravilo ob naslednjem potovanju v službo (ali kjer koli že). Osebno vedno uporabljam morske baterije z globokim ciklom v vseh vozilih in sem našel le malo ali nič povratnih strani in nekaj resničnih bonusov za njihovo uporabo.

16.06.2019 avtor Grabež duše

Rep: 1

to je pogosta težava pri zgodnjih 2000 chevy-jih na instrumentni plošči / in ali senzorju tlaka olja, zaradi katerih se merilniki pokvarijo ..... najprej preverite to, preden se prestrašite, ko mislite, da imate večje težave ............ .

Rep: 1

preverite zaganjalnik, če nizka napetost .ali ležaji v vašem motorju ugašajo in povzročajo visoko zaklenjeno jakost rotorja ob vsakem zagonu, zato ne morete dobiti dovolj napetosti za obračanje motorja. Znak bi bil dolg, če bi zamenjali olje. Ali pregreto. Poskusite zamenjati olje za zamenjavo zaganjalnika. In preverite oljno črpalko.

Rep: 1

Preverite, ali imate zunanji regulator napetosti in je verjetno slabo, da se je rudnik nahajal na nega vat terminalu, kar je poimenovano z regulatorjem napetosti generatorja, kar je moja težava

Oluseun