1997 chevy silverado podaljšana kabina
Rep .: 35
Objavljeno: 15.5.2017
Ali je na ojačevalniku nastavitev med glavnim valjem in ojačevalnikom?
Komentarji:
Namestite 97 chevy Silverado1500 ... zamenjajte glavni valj, čeljusti in blazinice, ki se še vedno ne sprostijo do konca in zavore se zelo segrejejo
3 odgovori
Izbrana rešitev
 | Rep: 670,5 k |
James grad ne obstaja. Glavni valj je neposredno nameščen na izhodni potisni palici ojačevalnika. Sporočite nam, kaj se dogaja z vašimi zavorami. Morda vam lahko pomagamo z drugimi stvarmi.
Komentarji:
Zraka brez zavore skoraj do konca
 | Rep: 25 |
Prejšnji odgovor je popolnoma napačen.
DA obstaja prilagoditev. Nastavitev potisne gredi Booster je tista, ki vzpostavi stik s primarnim ventilom v glavnem valju.
Preveč prostora med konico palice do ventila, ko je v položaju INSTALLED, pušča preveč zračnosti zavornega pedala, preden začnejo delovati zavore.
Vendar ne bo dovolj prostora med palico in ventilom glavnega valja prednapetost ventila in zavor, kar lahko povzroči nevarno situacijo.
Pred pritrditvijo glavnega valja je treba natančno izmeriti, ker je edini način za nastavitev palice, ko glavni cilinder ni pritrjen.
Komentarji:
Ali je treba potisno ročico odklopiti od zavorne stopalke ali jo lahko sprostim s sprednjega ojačevalnika.
| | Rep: 25 |
DODATNA NAVODILA ZA ZGORAJ ODGOVOR ....
NASTAVITEV TLAČNICE GLAVNEGA CILINDRA
OPOMBA: Pravilna dolžina potisne palice je bistvena za zanesljivo zaviranje. Če je palica predolga, povzroči
kompenzacijska vrata v glavnem cilindru se zaprejo, kar sčasoma povzroči zavorni upor. Če je
potisna palica je prekratka, prišlo bo do prevelikega gibanja zavornega pedala in možno bo stokanje
hrup ojačevalnika zavor. Z naslednjim postopkom preverite nastavitev potisne palice.
odbojnik krmilnika xbox one ne deluje
POZOR: Pri naslednjem postopku nosite zaščitna očala! Zavorna tekočina lahko izbruhne
iz glavne jeklenke z zadostno silo, da lahko povzroči telesne poškodbe.
1. Odstranite pokrov ali pokrov rezervoarja glavnega valja.
Splošna navodila za namestitev ojačevalnika zavor
Stran
2. Medtem ko pomočnik nekoliko pritisne na zavorni pedal, pazi, da tekočina izteka v rezervoar
ko je pedal pritisnjen na 3/8 ”do 1/2”. To kaže na pravilno dolžino potisne palice. Na dvojni
v glavnem cilindru sistema, lahko tekočina teče samo iz sprednjega rezervoarja.
3. Če pedal potuje več kot 1/2 ”, preden izbruhne tekočina glavnega valja, je tudi potisna palica
kratek. Če se nič ne zgodi, ne glede na to, kako daleč je pritisnjen pedal, je potisna palica verjetno
predolgo.
4. Če želite prilagoditi dolžino potisne palice, najprej odstranite glavni valj iz ojačevalnika. Uporaba
klešče, potisnite potisno palico tako, da se ne prikrajša, da se skrajša, ven pa podaljša.
5. Če potisna palica ni nastavljiva, uporabite podložke med glavnim valjem in ojačevalnikom moči
da ga skrajšate. Če je prekratka, odstranite obstoječe podložke ali odstranite potisno palico iz ojačevalnika in
zamenjajte ga z ustrezno dolžino.
6. Glavni cilinder namestite na ojačevalnik moči in ponovno preverite dolžino potisne palice.
7. Priključite vakuumsko (-e) cev (-e) na ojačevalnik.
8. Znova priključite ozemljitveni kabel na baterijo.
9. Pred premikanjem vozila se prepričajte, da zavorni sistem deluje pravilno. Če je pedal mehak oz
ima čezmerno potovanje, bo morda treba izprazniti celoten zavorni sistem.
Komentarji:
@ mrjoshua1971 Menim, da vaš odgovor velja za mojo situacijo.
Vozim Hondo Accord 2.3L LX iz leta 2000
Po vožnji (ali celo v prostem teku) 20-30 minut se bodo moje zavore vlekle in stopalka zavore bo postala trda in jo bo težko pritisniti. Ko zapustim znak za ustavitev in moja noga spusti zavorni pedal, se zavore vlečejo dovolj, da avtomobil ne bo več premikal. Šele po izklopu avtomobila in 20 minutah, ko se 20 minut pusti, da se ohladi (ni prepričan, ali temperatura ali tlak), bo lahko spet vozil. Mnogi so takoj predlagali, da gre za zaseženo zavorno čeljust, zato sem ju zamenjal (2 sprednja diska, 2 zadnja bobna). To ni odpravilo moje težave.
Mislim, da nekaj preprečuje, da bi se zavorna tekočina vrnila v glavni valj. Mogoče zamašena odzračevalna odprtina (omenjen je odstavek 3 tukaj: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Moja zavorna tekočina je bila goste oranžne barve, preden sem začel zavirati vse zavore, dokler ni bila prosta. Filter v rezervoarju glavnega valja je bil predpomnjen z oranžnimi ostanki.
Poleg tega zasliši zvok mojega zavornega pedala pri delujočem motorju. Predvidevam, da gre za vakuumsko puščanje iz ojačevalnika. Do puščanja pride samo pri srednji sili, ne pri veliko ali malo sile. Popoln primer videoposnetka si lahko ogledate tukaj (videoposnetek z majhno glasnostjo): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Nisem preveč mehansko nagnjen, vendar sem se sposoben učiti.
V naprej se zahvaljujem vsem za vašo pomoč.
REŠEN: Zamenjal sem glavni zavorni valj in spral zavorno tekočino. Bingo. Moja tekoča barva je bila temno oranžna (v preteklih letih je nastala rje iz čeljusti). Nisem prepričan, ali je bil potreben le izpiranje, in zamenjava glavnega valja je bila izguba časa. Sem se pa naučil, kako se to počne, in vesel sem, da je konec. Upam, da so te informacije koristne za vse, ki jih bodo iskali v prihodnosti.
To ne obravnava sikajočega zvoka, vendar mislim, da je to normalno.
Iz ojačevalnika zavore se oglasi sikanje
grad James
